Home-theater-designers
Reģeneratīvā bremzēšana ir tehnoloģija, kas parasti sastopama hibrīdos un elektriskajos transportlīdzekļos. Tas palīdz atgūt enerģiju, kas citādi tiktu izšķiesta, nospiežot bremzes. Reģeneratīvā bremzēšana izmanto transportlīdzekļa elektromotorus kā ģeneratorus, lai padotu enerģiju atpakaļ EV akumulatorā. Reģeneratīvās bremzes ir lieliskas, un tās var papildināt ar jaunu tehnoloģiju, kas nav tik izplatīta: reģeneratīvie triecieni.
DIENAS VIDEO MAKEUSEOF
Tātad, kas ir reģeneratīvie triecieni un kā tie darbojas ar reģeneratīvajām bremzēm, lai palielinātu jūsu EV diapazonu?
Kas ir atjaunojošie šoki?
Reģeneratīvie triecieni izmanto enerģiju no balstiekārtas lineārajām kustībām, kas citādi tiktu zaudēta kā siltums tradicionālajos triecienos, pārvēršot to elektrībā. Šo elektroenerģiju var izmantot, lai darbinātu automašīnas palīgsistēmas vai barotu akumulatoru, ja attiecīgais transportlīdzeklis ir elektrisks.
Viena no šīs enerģijas izmantošanas metodēm, piemēram, reģeneratīvajā šokā, ko izstrādājuši studenti plkst AR , tiek izmantota hidrauliskā sistēma, kas griež turbīnu. Pēc tam turbīna griež ģeneratoru, kas rada elektrību. Pēc studentu domām, reģeneratīvie triecieni var radīt ievērojamu daudzumu elektroenerģijas no bedrainiem ceļiem, mazinot ģeneratora slodzi.
...skolēni atklāja, ka 6 triecienu smagajā kravas automašīnā katrs amortizators uz standarta ceļa var radīt vidēji līdz 1 kW — pietiekami daudz jaudas, lai pilnībā izspiestu lielo ģeneratora slodzi smagajās kravas automašīnās un militārajos transportlīdzekļos...
Audi ir arī izstrādājis piekares sistēmu, kurā tiek izmantots ģenerators, kas piestiprināts pie rotācijas amortizatora, kur balstiekārtas kustības tiek izmantotas, lai ģenerētu elektrību un ievadītu to 48 voltu akumulatorā. Audi EV klāsts strauji paplašinās, tāpēc būtu lieliski redzēt, ka Vācijas autoražotājs iekļauj šo jauno tehnoloģiju savos nākamās paaudzes elektriskajos transportlīdzekļos.
Ir mulsinoši, ka reģeneratīvie triecieni autoražotāju vidū nav kļuvuši par milzīgu tendenci, jo īpaši ņemot vērā to, ka elektriskie transportlīdzekļi ir saistīti ar efektivitāti un darbības rādiusa palielināšanu. Iedomājieties, kā izmantot jaudu no parastajām balstiekārtas kustībām, ko rada ceļa nepilnības, un pārvēršot šīs kustības noderīgā enerģijā, ko var novirzīt uz EV akumulatoru.
Izmantojot parastos balstiekārtas komponentus, pat tādus, kas ir uzstādīti mūsdienu EV, enerģija, ko rada balstiekārtas parastās kustības, tiek izniekota. Lai gan reģeneratīvie triecieni izklausās ārkārtīgi praktiski, tie joprojām netiek plaši apspriesti. Lielākā daļa cilvēku, ieskaitot EV īpašniekus, nekad nav dzirdējuši par šo tehnoloģiju.
datoram radās problēma, un tas ir jārestartē
Kuri autoražotāji strādā pie atjaunojošiem triecieniem?
Šķiet, ka autoražotāji, kas strādā pie šāda veida amortizatoriem, vismaz publiski nesteidzas. Bet tas nenozīmē, ka nav vietas masveida tehnoloģiju ieviešanai. Piemēram, viens no reģeneratīvo amortizatoru izstrādes pionieriem bija jau minētā MIT studentu komanda.
MIT studenti turpināja izveidot uzņēmumu Levant Power Corp, kas bija paredzēts, lai panāktu triecienu plašu ieviešanu un dzīvotspēju. Produktu sauca par GenShock, un uzņēmums galu galā sadarbojās ar ZF, lai produktu laistu tirgū. Acīmredzot tas nekad nav piepildījies, jo lielākā daļa ziņu par partnerību ir datētas ar 2013. gadu, un nav parādījušies nekādi papildu atjauninājumi saistībā ar GenShock produktu.
Audi arī bija reģeneratīvo amortizatoru izstrādes priekšgalā ar savu eRot piekares sistēmu, taču nav skaidrs, vai Vācijas autoražotājs ir turpinājis sasniegt šo mērķi, jo no Audi nav parādījusies jauna informācija par šo tehnoloģiju.
Kā mūsdienu EV var gūt labumu no atjaunojošiem triecieniem?
EV, jo tos darbina elektromotori, ir efektīvāki nekā iekšdedzes transportlīdzekļi. Elektriskie transportlīdzekļi mēdz būt arī aerodinamiskāki, lai palielinātu transportlīdzekļa darbības rādiusu. Vēl viens veids, kā EV palielina savu efektivitāti, ir cauri reģeneratīvā bremzēšana , kas atgūst enerģiju, kas citādi tiktu zaudēta kā siltums no berzes bremzēm.
EV ir izstrādāti, domājot par efektivitāti, un reģeneratīvo triecienu pievienošana var palīdzēt elektriskajiem transportlīdzekļiem atgūt enerģiju, izmantojot kaut ko tik izplatītu kā ceļa nepilnības. Šī tehnoloģija būtu īpaši noderīga, ja to pielietotu apvidus elektriskie transportlīdzekļi kā Rivian R1T. Bezceļš noteikti radīs lielu balstiekārtas kustību, kam vajadzētu būt lielākai enerģijas atgūšanai.
Reģeneratīvie triecieni ir potenciāli spēles mainītāji
Reģeneratīvie amortizatori ir lieliska ideja, un ir dīvaini, ka neviens no lielākajiem EV autoražotājiem nav mēģinājis tos laist tirgū. Ja reģeneratīvie triecieni kādreiz nonāks tirgū, tehnoloģijai ir potenciāls kļūt revolucionārai. Iespējams, Tesla veiks šo soli un aprīkos šos triecienus savā nākamās paaudzes modelī 3.